정용식 한국교통안전공단 이사장 매일 아침 버스나 지하철에 오르는 일은 누구에게나 당연한 일상은 아니다. 도심을 조금만 벗어나 농어촌으로 향하면 하루에 몇 번 오지 않는 버스를 기다려야 하는 사람들이 있다. 국토교통부가 올해 발표한 ‘대중교통 현황조사’에 따르면 ‘리(理)’ 지역의 33.2%가 대중교통 최소 서비스 부족지역으로 분류된다. 정류장까지 거리가 멀고 대중교통이 닿지 않는 지역이 여전히 많다는 뜻이다. 교통 접근성이 낮다는 건 이동의 불편만을 의미하지 않는다. 의료·문화·경제활동까지 제약받을 수 있다. 병원 방문과 생필품 구매를 위해 대중교통 대신 택시나 자차를 선택할 수밖에 없는 현실이 계속되면 지방 소멸 속도도 빨라질 수 있다. 문제는 인구 감소로 인해 이용자는 .차 감소하고, 노선버스는 서비스 범위를 좁힐 수 없기 때문에 ‘운행’이 곧 ‘적자’로 이어진다는 .이다 오션파라다이스7하는곳 . 이런 어려움을 극복하기 위한 대안이 바로 ‘DRT (Demand Responsive Transport·수요응답형 교통)’이다. DRT는 정해진 노선과 시간표 없이 승객이 전화나 앱으로 호출할 때 찾아가는 맞춤형 교통 서비스다. 한국교통안전공단(TS)도 DRT 정책 활성화를 위해 TS-DRT 플랫폼을 운영하고 있다. 필요한 시간과 장소에 맞춰 운행되는 만큼 주민의 이동편의를 높이고, 불필요한 공차 운행도 줄일 수 있다. 최근에 여러 지방정부가 DRT 도입을 확대하는 이유다. 하지만 인구가 적은 소규모 지방정부는 DRT 운영도 쉽지 않다. 운전기사 구인난과 상승하는 인건비 때문이다. 최근 정부가 ‘자율주행’에서 해법을 찾는 이유가 여기에 있다. 바다이야기 먹튀 자율주행 DRT가 무인운행 단계로 발전하면 운수종사자 수급난을 해소하고, 인건비 부담을 줄여 재정 지속가능성을 확보할 수 있다. 국민의 교통안전을 확보하면서도 24시간 대중교통 서비스를 제공할 수 있는 대안이 된다. 국토부는 내년에 농어촌, 신도시 등 교통취약지역이나 심야·새벽의 교통취약시간대 총 50개소에 자율주행 DRT를 투입하는 사업을 계획하고 있다. 이 사업은 ‘시험운전자가 탑승한 자율주행 DRT’로 시작된다. 3년 후에는 ‘무인 DRT’로 전환될 수 있도록 3년간 운영비를 지원한다. 완전 무인화로 인건비가 크게 줄면 운영비 부담이 낮아지고, 사업이 종료 이후에도 자율주행 DRT가 활성화되어 국민의 일상에 스며드는 기반도 마련된다. 자율주행 기술이 대중교통 사각지대를 해소하는 마중물 역할을 하는 셈이다. 대한민국 어느 곳에 살더라도 이동의 소외를 느끼지 않도록 무인 DRT가 국민의 소중한 이동권을 지키는 든든한 토대가 되기를 기대해 본다. 정용식 한국교통안전공단 이사장 ight: 700"