부산항에서 출발하는 컨테이너 해상운임이 항로별로 뚜렷한 온도 차를 보이고 있다. 미국과 중동, 중남미 동안을 중심으로 운임이 오른 반면 유럽과 지중해 등에서는 하락하면서 전체 운임지수는 전주 수준에 머물렀다. 15일 한국해양진흥공사(해진공) 주간 통합 시황 리포트에 따르면 지난 14일 기준 부산항발 컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 4696포인트로 전주 4697포인트보다 1포인트 하락했다. 6주 동안 이어졌던 상승 흐름은 멈췄지만 하락률은 0.02%에 그쳐 사실상 보합권이다. 미주 항로는 상승 흐름을 유지했다. 40피트 드라이컨테이너 1개 기준 북미 서안 운임은 7485달러로 전주보다 61달러 올랐고 북미 동안은 30달러 상승한 1만1019달러를 기록했다. 중남미 항로는 방향이 엇갈렸다. 중남미 동안은 8514달러에서 8770달러로 256달러 상승한 반면 중남미 서안은 7059달러에서 6862달러로 197달러 떨어졌다. 중동은 108달러 오른 8767달러, 오세아니아는 67달러 상승한 4649달러를 기록했다. 남아프리카는 49달러 하락한 3767달러, 서아프리카는 60달러 내린 4964달러로 집계됐다. 유럽 항로의 약세도 이어졌다. 북유럽은 전주보다 102달러 떨어진 4187달러, 지중해는 187달러 내린 4632달러를 기록했다 모바일 일본 야마토 게임 . 연근해 항로에서는 중국과 동남아가 각각 56달러와 1196달러로 전주와 같았고 일본은 3달러 내린 234달러를 기록했다. 글로벌 컨테이너 운임은 부산항발 운임과 다른 흐름을 보였다. 지난 11일 기준 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 3662.18포인트로 전주 3590.05포인트보다 72.13포인트(2.0%) 상승했다. SCFI 기준 미주 서안은 40피트 컨테이너 1개(FEU)당 7339달러로 전주보다 97달러 올랐고 미주 동안은 155달러 상승한 1만479달러를 기록했다. 동남아는 1TEU(6m 길이 컨테이너 1개)당 1010달러로 117달러 올랐으며 중동은 176달러 상승한 6311달러, 호주는 115달러 오른 2755달러를 기록했다. 반면 유럽은 98달러 하락한 2545달러, 지중해는 143달러 떨어진 3299달러를 기록했으며 남미도 전주보다 398달러 낮은 8555달러로 내려갔다. 해진공은 미국 수입 성수기가 예상보다 길어지면서 미주 항로의 화물 수요가 운임을 떠받친 가운데 중국 상하이·닝보항의 선박 일정 지연과 제한적인 결항이 공급 부담을 키운 것으로 분석했다. 야마토하는법 중국에서 시작된 일정 차질이 싱가포르 등 동남아 환적망으로 확산되면서 동남아 운임 강세에도 영향을 미친 것으로 봤다. 유럽과 지중해 항로에 대해서는 수요 둔화와 수에즈 복귀 확대에 따른 선복 공급 개선이 운임 하락에 더 크게 작용한 것으로 분석했다. 북유럽 항만 파업이 하락 폭을 제한하고 있지만 수에즈 경로 단축에 따른 공급 효율 개선과 충분한 선복 투입이 약세 요인으로 작용하고 있다는 설명이다. 최근 가파르게 올랐던 건화물 운임도 상승세가 꺾였다. 지난 11일 기준 발틱건화물운임지수(BDI)는 3507포인트로 전주 3628포인트보다 121포인트(3.3%) 하락했고 해진공의 건화물운임지수(KDCI)는 3만2880달러로 전주 3만2886달러보다 6달러(0.02%) 낮아졌다. 선종별로는 대형선인 케이프선의 조정 폭이 두드러졌다. 주요 5개 항로 평균 운임은 하루 5만5139달러로 전주보다 3155달러(5.4%) 하락했고 태평양 왕복 항로는 5807달러(9.2%) 떨어진 하루 5만7379달러를 기록했다. 해진공은 호주 철광석 선적량 감소로 태평양 지역의 화물 수요가 약해진 가운데 가용 선복이 늘어난 .을 케이프선 운임 하락의 주요 배경으로 분석했다. 브라질 장거리 화물이 하방을 일부 지지할 수 있지만 서호주 신규 성약이 회복되지 않으면 조정 압력이 지속될 가능성이 높은 것으로 전망했다. 요 둔화와 수에즈