울산 시민들의 대중교통 만족도가 전국 17개 시·도 가운데 최하위를 기록했다. 버스·철도 등 인프라와 서비스 평가가 전국에서 가장 낮고 이용률도 저조하다. 대중교통 수송분담률은 7대 특·광역시 중 꼴찌이며, 승용차 대비 대중교통 소요시간도 가장 길다. 양적·질적 혁신이 시급하지만, 울산은 도시철도(트램) 1호선 존폐를 두고 '트램의 덫'에 걸려 한 발짝도 나아가지 못하고 있다. 서울연구원의 '도시 지표와 대중교통 이용의 관계 분석'은 울산의 현주소를 적나라하게 보여준다. 울산의 수송분담률은 15.5%로 서울(54.7%), 부산(32.1%), 인천(30.0%), 대구(28.6%)는 물론 대전·광주보다도 낮다. 심지어 경기도(24.8%)에도 뒤처진다. 시민 10명 중 대중교통 이용자는 겨우 1.5명에 불과하다. 분초를 다투는 시대에 울산 대중교통의 시간 경쟁력은 낙제。이다. 울산의 승용차 대비 대중교통 소요시간 비율(PCTR)은 2.20으로 전국에서 다섯 번째로 높았다. 주요 특·광역시는 물론 도 단위 광역자치단체 평균보다도 이동시간이 크게 길어 시민들이 대중교통을 외면하는 주원인이 되고 있다. 이 같은 현실은 만족도 조사에서도 확인된다. 울산의 대중교통 만족도는 2.7.으로 전국 최하위이며, 특·광역시 평균(3.6。)과 도 단위 평균(3.2。)을 크게 밑돌았다. 연구에 따르면 인프라, 배차 간격, 접근성, 요금 등 서비스 수준이 높을수록 이용률도 높아진다. 철도역·연장, 버스 공급량 등 인프라 확충이 수송분담률을 높이는 핵심 요인이다. 결국 해법은 분명하다. 대중교통 공급을 확대해 승용차와 경쟁할 만큼의 시간 경쟁력을 확보하는 것이다 야마토다운 . 울산은 광역시 승격 30년을 목전에 두고도 도시철도 사업을 놓고 표류 중이다. 시가지 혼잡, 사업비, 낮은 수송 효과, 운영 적자 등을 이유로 정책적인 결정을 내년 초로 미뤘다. 부자도시 울산이 정작 시민들에게 전국 최하위의 대중교통 서비스를 제공하는 현실은 부끄러운 자화상이다. 도시 경쟁력은 편리한 이동에서 출발한다. 시민의 발이 불편하면 경제활동과 삶의 질도 함께 떨어질 수밖에 없다. 시민의 발이 외면받는 산업수도의 이름표는 공허하다. 시민의 이동권을 보장하는 것은 시민의 심장을 다시 뛰게 하는 일이다. 울산시는 하루빨리 트램 논란에서 벗어나 도시구조와 교통 수요에 맞는 지속 가능한 대중교통 체계 구축이라는 근본적 해법을 마련해야 할 것이다. 시철도 사업을 놓고