6일 인천국제공항 제2여객터미널 북서쪽 첨단복합항공단지. 길이 120m, 높이 35m의 아이케이씨에스(IKCS) 격납고 안에서는 보잉777(B777)-300ER 여객기를 화물기로 바꾸는 작업이 한창이었다. 5월 입고한 첫 개조 대상 기체 안팎으로 정비 인력이 분주하게 움직였다. 객실 좌석과 수하물 선반, 화장실 등을 모두 걷어낸 기체 내부는 철골 구조물만 드러낸 채 앙상한 모습을 하고 있었다. 작업자들은 철제 보(빔)를 설치해 바닥을 보강한 데 이어 화물을 싣고 내릴 대형 화물창을 만드는 공정에 들어갔다. 대형 화물창 설치는 기체의 외피와 골격 등 하중을 지탱하는 구조물을 정밀하게 절단한 뒤 주변에 보강재를 덧대는 고난도 작업이다. 절단면의 미세한 오차도 기체 안전에 영향을 줄 수 있어 항공기 정비(MRO) 전문기업 샤프테크닉스케이(STK)는 이를 화물기 개조의 핵심 공정으로 꼽았다. 절단 부위에는 대형 화물 출입문을 단다. IKCS는 STK와 이스라엘 국영 방산기업 이스라엘항공우주산업(IAI)이 15~20년 된 여객기를 화물기로 개조하기 위해 설립한 합작법인이다. 김승진 STK 이사는 "이스라엘이 아닌 곳에서 이뤄지는 첫 화물기 개조 사례"라고 강조했다 강원랜드 . 이어 "항공기 개조는 제작에 버금가는 작업으로, 운항 안전성을 위해 1,000분의 1 오차 내에서 작업이 이뤄진다"며 "IAI가 돕고 있지만 내년에는 독자적으로 작업할 수 있을 것"이라고 말했다. 초도기 공정률은 이날 기준 40% 수준이다. STK 측은 "상업용 항공기 가운데 가장 강력한 엔진을 장착한 초도기는 화물 100톤 정도를 실을 수 있는데, 이는 화물기로서는 최대 규모"라며 "화물을 옮기는 카고 트랙 설치, 전기·전자와 인테리어 작업을 거쳐 11월 출고하는 것이 목표"라고 밝혔다. B777 한 대를 화물기로 바꾸는 데는 통상 120일가량 걸린다. 다만 초도기는 기술 인력의 숙련도를 높이고 작업 체계를 정착해야 해 약 180일을 잡는다. IKCS는 작업 경험을 쌓아 두 번째 기체는 150일, 세 번째부터는 120일로 기간을 줄이고 2029년 연간 개조량을 6대까지 늘릴 계획이다. 초도기는 항공기 운용리스 회사 에어캡(AerCap)이 소유하고 있다. 개조를 마치면 홍콩 화물항공사 '플라이 메타'가 빌려 노선에 투입한다. 국내 중소기업도 공급망에 합류했다 릴게임알라딘큰불 . 경남 사천의 아스트(AST)는 대형 화물창 개조와 보강 구조물 제작을 맡았고, 사천 지역 40여 개 업체가 관련 부품을 생산하고 있다. 인천 기업 혜성솔레노는 정비 플랫폼을 국산화했다. 화물기 한 대를 개조하는 사업을 넘어 국내 항공 부품·정비 산업의 일감을 넓히는 구조다. 인천국제공항공사는 234만6,000㎡ 규모의 첨단복합항공단지를 조성하고 있으며, IKCS는 지난해 10월 이곳에 화물기 개조시설을 준공했다. 격납고는 항공기 좌석 통로가 2열인 B777, 에어버스350(A350) 등 2대와 1열인 B737, A320 등 1대를 동시에 수용할 수 있다. 인천공항공사는 화물기 개조를 시작으로 기체 정비와 부품 수리, 도장까지 한곳에서 처리하는 MRO 생태계를 구축한다는 구상이다. 김범호 인천공항공사 사장직무대행은 "항공 MRO 사업은 항공기·여객 안전에 직결되는 분야지만 대규모 초기 비용 등으로 3조9,000억 원 규모 시장의 60% 이상을 해외에 의존하는 실정"이라며 "첨단복합항공단지를 차질 없이 구축해 아시아·태평양 지역 MRO 거。으로 자리매김할 것"이라고 말했다. 6일 인천국제공항 첨단복합항공단지 내 아이케이씨에스(IKCS) 화물기 개조시설에 입고된 보잉777(B777) 초도기. 인천공항공사 제공 골격 등 하중을