강화~서울역을 잇는 M버스 노선 신설을 요구하는 포스터. 강화군 제공 인천 강화도 주민들이 강화~서울역을 운행하는 M버스 노선을 신설해 달라며 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)에 강력히 요구하고 있다. 강화군은 지난 28일 강화~서울역을 운행하는 M버스(광역급행버스) 노선 신설을 건의하는 군민 2만 6521명의 서명부를 대광위에 제출했다고 29일 밝혔다. 이번 서명에는 지난 2월부터 6월까지 5개월간 전체 강화 주민 6만 9511명의 38%가 동참했다. 철도망과 고속도로가 없는 강화군은 서울 주요 거.을 빠르게 잇는 대중교통 노선 개설이 최대 숙원 사업이다. 현재 강화에서 서울로 가는 광역버스는 3000번 1개 노선뿐이다. 이 노선은 배차 간격이 30~40분으로, 강화에서 김포를 거쳐 서울 신촌까지 가려면 2시간 이상 걸린다. 강화군이 대광위에 신설을 건의한 강화~서울역 M버스는 강화터미널에서 고속화도로인 김포한강로를 거쳐 서울 합정역, 신촌오거리, 홍대입구역, 충정로역, 서울역까지 직통으로 운행하도록 계획됐다. 강화군은 이 노선에 버스 10대를 투입해 30분 배차 간격으로 하루 36회 운행할 계획이다 오션파라다이스온라인 . 노선이 신설되면 강화에서 서울역까지 1시간 20분 만에 이동할 수 있다. 강화군은 M버스 노선이 개통되면 이동 시간이 크게 줄어 직장인과 학생들의 출퇴근·통학 여건이 대폭 개선될 것으로 전망하고 있다. 또한 서울역에서 KTX 연계가 가능해져 인구 유입과 관광객 증가 등 지역 경제 활성화에도 도움이 될 것으로 기대한다. 강화군은 지난해에도 강화~서울 M버스 노선 신설을 요구했으나, 대광위는 경제성이 없다는 이유로 불허했다. 지난해에는 국비 50%, 시비 50%의 준공영제 방식이었으나, 올해는 국비 지원 없이 시비 100%를 투입하겠다는 방침이다. 강화군 관계자는 “대중교통 인프라가 전혀 없는 강화군은 인구 감소 지역이자, 고령 인구 비율이 20%를 넘어 수요가 부족할 수밖에 없다”며 “단순히 수요가 없다는 이유로 공급을 하지 않는다면, 섬 지역인 강화 군민은 외부로 이동하지 말라는 것과 같다”고 지적했다. 이어 “일부에서는 대광위가 서울과 경기도 출신 위주로 구성돼 인천 시민들의 불편을 외면하고 있다는 소문마저 돌고 있다”고 덧붙였다 체리마스터 다운 . 박용철 강화군수는 “강화~서울역 M버스는 오랜 시간 교통 불편을 감내해 온 군민들의 일상을 바꿀 핵심 사업”이라며 “강화 군민 모두가 간절히 원하는 만큼, 실제 노선 개통으로 이어질 수 있도록 관계 기관과 끝까지 힘을 모으겠다”고 말했다. 인천시는 지난 5월 M버스 수요 조사를 실시해 대광위에 제출했다. 인천시 관계자는 “인구 감소 지역이자 대중교통 소외 지역인 강화군이 도심 지역만큼 경제성을 확보하기는 어려운 것이 사실”이라며 “단순 수요 조사에 그치지 않고, 관광객 유입 등 강화군의 전반적인 여건을 다각도로 고려해야 한다”고 밝혔다. 이에 대해 대광위는 강화~서울 M버스 노선 신설을 검토하고 있다. 대광위 관계자는 “대광위가 인천을 소외하고 서울·경기 위주로 편향되게 운영된다는 주장은 근거 없는 얘기”라며 “현재 인천시가 제출한 M버스 수요 조사 결과와 함께 대중교통 인프라가 부족한 강화군의 지역적 특성도 종합적으로 살펴보고 있다”고 밝혔다. 지난 28일 박용철 인천 강화군수(왼쪽)가 강화~서울역 M버스 노선 신설을 요구하는 강화군민 2만6521명의 서명부를 대광위에 전달하고 있다. 강화군 제공 중교통 인프라가 부